根據(jù)Xeneta數(shù)據(jù)，自5月3日以來，遠東至美東市場中75%的貨主支付的中高平均即期運費飆升了驚人的88%，目前約為6,100美元/FEU。這一價格飆升反映出，在中美暫?；セ蓐P稅所創(chuàng)造的臨時窗口的推動下，托運人愿意承擔更高的成本，以確保貨物的運輸。在此期間，遠東至美西平均價格從每FEU2,615美元漲至5,082美元。北歐至美東的平均現(xiàn)貨價格從前一周的2081美元增至2,129美元。

Xeneta說，關稅上漲帶來的90天喘息機會下，多家班輪運營商提高了即期運價收費，推動了每FEU3000美元的大幅上漲。與此同時，從遠東到美國東海岸的中高即期運價也攀升了67%，到6月初達到了7180美元/FEU，因為大量企業(yè)試圖在動蕩的貿(mào)易條件下加快貨運。遠東至美西的價格為每標準箱6100美元。

然而，價格動態(tài)并不局限于跨太平洋貿(mào)易。遠東至北歐航線的中高運價也呈上升趨勢，自5月底以來上漲了32%，目前的價格為2,704美元/FEU。盡管截至6月5日，該航線的四周滾動平均運力已達到34.6萬標準箱，這一水平甚至在COVID-19疫情高峰期也未出現(xiàn)過，但運價仍出現(xiàn)了上漲。

Xeneta首席分析師彼得-桑德（Peter Sand）在一份說明中說：“跨太平洋貿(mào)易市場中高即期運價上漲了88%，這表明托運人非常關心如何在關稅下調(diào)的90天時間窗口內(nèi)讓貨物重新流動起來，因此他們愿意支付更多的費用?！?/p>

不過，桑德認為，費率飆升只是暫時現(xiàn)象。隨著跨太平洋航線運力的恢復，瘋狂搶運的現(xiàn)象有望消退。隨著供應鏈的逐步恢復和庫存的增加，定價壓力將會減小。桑德預計，現(xiàn)貨價格將在6月份達到頂峰，然后隨著運力限制的緩解而下降。

此外，貿(mào)易的波動也會對其他航線產(chǎn)生連鎖反應，如遠東至北歐航線。雖然這條航線間接受到中美關稅局勢的影響，但也感受到了全球供應鏈不確定性的影響?！耙粋€地區(qū)發(fā)生的事情會迅速波及全球供應鏈，”桑德說。即使在這些遙遠的市場，運力壓力增加的威脅和地緣政治的不可預測性也足以推高即期運價。

德路里WCI給出相似的趨勢分析

WCI本周上漲41%，達到每40英尺集裝箱3527美元。 過去4周，前往美國的海上貨運恢復，WCI上漲了70%。

從上海到洛杉磯的運費在過去一周上漲了57%，達到每40英尺集裝箱5876美元，自5月8日（4周前）以來上漲了117%。上海到紐約的即期費率在過去一周上升了39%，在過去四周上升了96%，達到7164美元。上海至鹿特丹和熱那亞的運費也分別上漲了32%和38%。

最近，全球集裝箱航運供需平衡的短期突然增強，扭轉了自1月份開始的運費下降趨勢。

然而，德魯里預計，下半年供需平衡將再次減弱，這將導致今年下半年現(xiàn)貨運價再次下降。運價變化的波動性和時間將取決于對特朗普關稅的法律挑戰(zhàn)的結果，以及與美國對中國船舶實施處罰相關的運力變化，這些都是不確定的。

未來五周取消約58個航次

從25年6月9日到7月23日，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布58個航次取消，取消航次總數(shù)占計劃709個航次的68％，其中，約47％將在跨太平洋東向航線上，29％在亞洲-北歐和地中海航線上，24％在跨大西洋西向航線上。

面對國際形勢及市場變化，建議貨主貨代保持靈活性并加強與船公司的合作，以應對未來持續(xù)的不確定性。