近日，新西蘭交通事故調(diào)查委員會(huì)(TAIC)在對(duì)2023年不得不兩次救援并拖回港口的集裝箱船“Shiling”號(hào)進(jìn)行調(diào)查后，敦促新西蘭根據(jù)明確的標(biāo)準(zhǔn)禁止不合標(biāo)準(zhǔn)的船舶進(jìn)入其港口。

TAIC事故首席調(diào)查員Naveen Kozhuppakalam強(qiáng)調(diào)，不合格船舶對(duì)船員、在港口和港口工作的新西蘭人（如飛行員、裝卸工人和承包商）以及該國的沿海環(huán)境構(gòu)成嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)委員會(huì)的調(diào)查結(jié)果，“Shiling”號(hào)有缺陷的歷史，幾乎可以肯定，它不適合在新西蘭水域安全航行。

第一次事故發(fā)生在2023年4月15日，當(dāng)時(shí)Shiling在引導(dǎo)下離開惠靈頓。當(dāng)船開始轉(zhuǎn)向入港航道時(shí)，突然失去了所有電力，導(dǎo)致主機(jī)停止工作。這艘船漂向淺水區(qū)，但船員們通過放下兩個(gè)錨來防止它擱淺。隨后，港口拖船將該船拖回泊位進(jìn)行維修。調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，停電是由船上一個(gè)輔助發(fā)電機(jī)的缸套破裂造成的。盡管持有海事當(dāng)局和船級(jí)社的有效證書，“Shiling”號(hào)有幾個(gè)安全關(guān)鍵系統(tǒng)狀況不佳。維修后，該船于2023年5月12日再次離開惠靈頓。在新西蘭海岸躲避惡劣天氣時(shí)，這艘船進(jìn)入塔斯曼海，再次遭遇引擎故障。這一次，艙底水污染了潤滑油，導(dǎo)致主機(jī)停止運(yùn)行。船長發(fā)出了求救信號(hào)。一艘能夠拖曳的拖船從新普利茅斯出發(fā)，將“Shiling”號(hào)拖到避風(fēng)水域，然后將其拖回惠靈頓進(jìn)行進(jìn)一步維修。TAIC報(bào)告說，設(shè)計(jì)用于防止水進(jìn)入潤滑油箱的橡膠隔膜隨著時(shí)間的推移已經(jīng)惡化，并且可能多年未被檢查。在第二次故障之后，新西蘭海事局扣留了Shiling進(jìn)行維修和檢驗(yàn)。該船最終于2023年7月離開新西蘭水域前往新加坡。

TAIC該委員會(huì)現(xiàn)在敦促交通部考慮立法，賦予新西蘭海事局禁止某些船只進(jìn)入該國港口的權(quán)力。目前澳大利亞海事安全局（Australian Maritime Safety authority）擁有這一權(quán)力。

TAIC還指出，新西蘭的拖曳和打撈資源有限。在“Shiling”號(hào)的案例中，當(dāng)時(shí)在新普利茅斯恰好有一艘合適的拖船。TAIC表示，需要做更多的工作來建立一個(gè)強(qiáng)大的海上事件響應(yīng)系統(tǒng)，并改善救援服務(wù)。TAIC還指出了國際和本地系統(tǒng)如何監(jiān)管外國國旗船舶的安全問題。這引發(fā)了人們的擔(dān)憂，即船東可能會(huì)將安全運(yùn)營的責(zé)任轉(zhuǎn)移給其他公司，而不會(huì)面臨適當(dāng)?shù)暮蠊?。TAIC已要求新西蘭海事組織將這些問題提交國際海事組織進(jìn)行修改。