根據(jù)Tradlinx的最新數(shù)據(jù)，全球各地的港口正面臨嚴(yán)重的擁堵，2025年6月的延誤情況相比之前增加了高達(dá)300%。

數(shù)據(jù)顯示96%的主要集裝箱港口目前正面臨運(yùn)營(yíng)中斷。主要的海運(yùn)樞紐例如：新加坡、開(kāi)普敦和鹿特丹，是最受?chē)?yán)重影響的地區(qū)之一，這些地方經(jīng)歷了顯著的船舶排隊(duì)和運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)。這代表了自COVID-19疫情以來(lái)全球港口擁堵最嚴(yán)重的水平。

· 目前在鹿特丹、開(kāi)普敦和寧波-舟山等主要港口的最長(zhǎng)等待時(shí)間已超過(guò)10天。

· 滯期費(fèi)范圍從75美元到300美元每集裝箱/每天，增加了數(shù)千美元的物流預(yù)算。

· 全球只有58.7%的船舶按時(shí)到達(dá)，這比2020年之前的平均值80-90%有了顯著下降。

Tradlinx將惡化的情況歸因于多種因素的結(jié)合，包括：罷工、惡劣的天氣條件和持續(xù)的供應(yīng)鏈瓶頸。

在新加坡，港口已經(jīng)見(jiàn)證了船只隊(duì)列的迅速積累，促使一些承運(yùn)人將貨物改道到其他地點(diǎn)。同樣，開(kāi)普敦由于天氣相關(guān)的干擾而出現(xiàn)放緩，而鹿特丹面臨船只積壓和場(chǎng)地?fù)矶碌膯?wèn)題。

延遲正在全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中引發(fā)連鎖反應(yīng)，發(fā)貨人面臨增加的成本和不確定性。據(jù)報(bào)道，承運(yùn)人正在調(diào)整船期，跳港，并收取附加費(fèi)，所有這些都削弱了供應(yīng)鏈的可靠性。

擁堵也影響了散貨和雜貨的運(yùn)輸，引發(fā)了對(duì)庫(kù)存管理和生產(chǎn)時(shí)間線(xiàn)更廣泛干擾的擔(dān)憂(yōu)。

盡管一些港口已經(jīng)采取措施緩解擁堵，例如延長(zhǎng)碼頭作業(yè)時(shí)間并部署更多設(shè)備，考慮到干擾的規(guī)模，Tradlinx警告稱(chēng)復(fù)蘇可能會(huì)是漸進(jìn)的。

中東地區(qū)的緊張局勢(shì)進(jìn)一步加劇了本已擁堵的供應(yīng)鏈，隨著托運(yùn)人準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)伊朗和以色列之間升級(jí)的沖突的潛在影響，增加了不確定性。