初夏的漢堡，陰雨如愁，給這座以港口聞名于世的城市蒙上了一層灰暗的紗幕。波伊特街，作為漢堡工業(yè)區(qū)的核心動(dòng)脈，本應(yīng)是車水馬龍、一片繁忙有序的景象。街道兩旁，集裝箱集散中心、貨運(yùn)市場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送企業(yè)鱗次櫛比，往來的車輛如同鋼鐵洪流，然而此刻，這看似熱鬧的背后卻隱藏著深深的危機(jī)。

一處物流集散地內(nèi)，貨車長(zhǎng)龍?jiān)跈z查口緩慢蠕動(dòng)，仿佛一條被困住的巨龍。貨車司機(jī)武爾夫從事貨運(yùn)行業(yè)已有20多個(gè)年頭，見證了行業(yè)的風(fēng)風(fēng)雨雨，可最近的情況卻讓他感到前所未有的恐慌?！拔液屯聜兠刻於继嵝牡跄懙模绹?guó)關(guān)稅政策就像一把高懸的達(dá)摩克利斯之劍，隨時(shí)都可能落下來。好多船都堵在港口，根本沒法及時(shí)卸貨。我的工作時(shí)間被無限拉長(zhǎng)，貨物接下來的運(yùn)轉(zhuǎn)流程也全亂套了?！?/p>

今天談好對(duì)等關(guān)稅

明天又會(huì)出新關(guān)稅

“就算今天談好了，明天又會(huì)有新關(guān)稅冒出來，這生意還怎么做？”武爾夫無奈地?fù)u頭，“關(guān)稅對(duì)我們物流行業(yè)來說，就是個(gè)無底洞，充滿了不確定性。更可怕的是，到現(xiàn)在我們都看不到一絲解決的辦法。就算今天談好了‘對(duì)等關(guān)稅’，明天說不定又會(huì)有其他關(guān)稅政策出來。”

美國(guó)關(guān)稅政策帶來的不確定性，正像一場(chǎng)肆虐的風(fēng)暴，席卷了整個(gè)國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域，也給德國(guó)重要的港口——漢堡港和不來梅港帶來了前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。英國(guó)德魯里航運(yùn)咨詢公司近期發(fā)布的報(bào)告顯示，從3月下旬到5月中旬，德國(guó)不來梅港的船只等待靠泊時(shí)間延長(zhǎng)了77%，原本只需短暫等待的船只，如今卻要在海上漂泊數(shù)日甚至數(shù)周；漢堡港等待時(shí)間延長(zhǎng)了約49%，港口內(nèi)堆積如山的集裝箱仿佛在無聲地訴說著這場(chǎng)危機(jī)的嚴(yán)重性。

德國(guó)布雷洛格運(yùn)輸公司總經(jīng)理、不來梅貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)主席托爾斯滕·多尼亞認(rèn)為，港口航運(yùn)聯(lián)盟策略的調(diào)整和碼頭改造等因素，是德國(guó)港口遭遇運(yùn)行瓶頸的重要原因。原本有序的航運(yùn)聯(lián)盟體系被打亂，各港口之間的協(xié)作變得困難重重；碼頭改造工程進(jìn)度緩慢，也影響了港口的正常運(yùn)營(yíng)。而美國(guó)反復(fù)無常的關(guān)稅政策更是讓事態(tài)顯著惡化，就像在已經(jīng)燃燒的大火上澆了一桶油。

多尼亞表示，由于美國(guó)此前宣布對(duì)部分貿(mào)易伙伴征收高額“對(duì)等關(guān)稅”的措施暫緩90天，部分企業(yè)為了搶在這段時(shí)間內(nèi)完成交易，避免高額關(guān)稅，緊急增加發(fā)貨。這使得港口吞吐量在短時(shí)間內(nèi)快速增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了港口的承載能力，進(jìn)一步加劇了全球物流業(yè)的不穩(wěn)定性。港口內(nèi)貨物堆積如山，倉(cāng)庫(kù)爆滿，運(yùn)輸車輛擁堵不堪，整個(gè)物流鏈條都陷入了癱瘓的邊緣。

危機(jī)并非只影響到德國(guó)

歐洲多國(guó)都受到了波及

奧地利供應(yīng)鏈智能研究所所長(zhǎng)彼得·克利梅克表示，歐洲港口還存在尚未解決的結(jié)構(gòu)性瓶頸，如港口規(guī)劃不合理、信息化程度低等。美國(guó)關(guān)稅政策使全球貿(mào)易量發(fā)生了巨大變化，貿(mào)易流向發(fā)生改變，許多原本順暢的物流通道被堵塞，這可能會(huì)推高全球航運(yùn)成本，導(dǎo)致歐洲企業(yè)對(duì)外貿(mào)易成本上升。

歐洲多個(gè)重要港口，如比利時(shí)安特衛(wèi)普港、荷蘭鹿特丹港和英國(guó)費(fèi)利克斯托港，船只靠泊也需要耗費(fèi)大量時(shí)間，整個(gè)歐洲的港口物流體系都陷入了混亂。

物流市場(chǎng)調(diào)查公司運(yùn)輸情報(bào)發(fā)文指出，歐洲北部港口近期多次遭遇工人罷工，這無疑是雪上加霜。罷工導(dǎo)致港口勞動(dòng)力嚴(yán)重短缺，許多工作無法正常開展。再加上基礎(chǔ)設(shè)施不足，一些老舊的碼頭設(shè)備頻繁出現(xiàn)故障，維修時(shí)間漫長(zhǎng)；惡劣天氣也來湊熱鬧，狂風(fēng)暴雨、大霧彌漫，讓船只的進(jìn)出港變得更加困難。許多港口面臨著貨物延誤或運(yùn)營(yíng)中斷的困境，大量訂單被取消，客戶流失，卻無能為力。

不確定性因素引發(fā)了物流亂局

維護(hù)全球貿(mào)易穩(wěn)定需多方努力

克利梅克認(rèn)為，關(guān)稅暫緩期的貿(mào)易復(fù)蘇可能會(huì)導(dǎo)致類似新冠疫情期間的物流瓶頸和港口擁堵?！靶鹿谝咔槠陂g，有的船舶有時(shí)不得不在美國(guó)西海岸等待20多天才能卸貨，船員們只能在狹小的船艙里焦急地等待，貨物也因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間滯留而損壞變質(zhì)。如果不采取應(yīng)對(duì)措施，類似情況很可能再次上演。港口和物流網(wǎng)絡(luò)的擁堵會(huì)嚴(yán)重?cái)_亂供應(yīng)鏈，導(dǎo)致原材料供應(yīng)不足，生產(chǎn)停滯，商品價(jià)格大幅上漲，最終受害的還是普通消費(fèi)者?！?/p>

“貿(mào)易沖突給我們的經(jīng)濟(jì)敲響了警鐘。這表明，不恰當(dāng)?shù)恼螞Q策會(huì)迅速轉(zhuǎn)化為港口和供應(yīng)鏈真實(shí)的瓶頸，影響整個(gè)經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)行?！笨死房藝?yán)肅地說，“各國(guó)政府應(yīng)該意識(shí)到，貿(mào)易保護(hù)主義只會(huì)兩敗俱傷，只有通過合作與協(xié)商，才能解決貿(mào)易爭(zhēng)端，維護(hù)全球貿(mào)易的穩(wěn)定。”

“當(dāng)游戲規(guī)則不斷變化時(shí)，人們根本無法對(duì)供應(yīng)鏈做出重要決策?！迸餐?guó)際海運(yùn)監(jiān)測(cè)公司克塞內(nèi)塔首席分析師彼得·桑德說道，“貨主貨代們不知道明天會(huì)有什么新的政策出臺(tái)，不知道貨物能否按時(shí)到達(dá)，只能被動(dòng)地應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況。這種不確定性讓整個(gè)行業(yè)都陷入了恐慌?！?/p>

奧地利維也納經(jīng)濟(jì)與商業(yè)大學(xué)高級(jí)講師漢斯 - 約阿希姆·施拉姆指出，美國(guó)關(guān)稅政策尤其推高了運(yùn)輸量相對(duì)較小的貨物的運(yùn)輸成本。這些貨物往往是一些中小企業(yè)的重要產(chǎn)品，由于運(yùn)輸成本的大幅增加，它們的利潤(rùn)空間被嚴(yán)重壓縮，甚至面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。而額外成本無論如何都會(huì)轉(zhuǎn)嫁出去，這意味著美國(guó)消費(fèi)者最終要為本國(guó)關(guān)稅“買單”。他們購(gòu)買商品的價(jià)格會(huì)大幅上漲，生活質(zhì)量也會(huì)受到影響。

在這場(chǎng)由美國(guó)關(guān)稅政策和歐洲罷工等因素引發(fā)的物流危機(jī)中，大量貨代企業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，他們不僅要應(yīng)對(duì)貨物延誤、訂單取消等問題，還要承受客戶的抱怨和指責(zé)。